DS旗舰轿车产品展示图疑似曝光该车有望命名为DS8增压缸
2022-08-30 21:15:16 德润机械网
据澳媒5月31日报道，法国标致雪铁龙集团(PSA)目前在中国市场缺少能和德国汽车相媲美的旗舰轿车产品。近日，在一个法国线上论坛中曝光了一张DS面向中国市场的产品展示图，可能为一款旗舰轿车。如果消息属实，该车将与宝马5系列以及奔驰E系列竞争。
外媒猜测新车可能命名为“DS8”。该车的设计灵感来源于2010雪铁龙Metropolis概念车，这款车由雪铁龙上海设计团队设计，并于十年前左右获批生产。我们能够看到概念车的四门设计得以保留，甚至合金轮毂设计也同雪铁龙概念车大同小异。但是尾部采用了轿跑设计。另外格栅以及前大灯设计上也有较大变化。
消息称DS 8系列将采用同标致508 L相同的基础架构，轴距加长。中国版标致508比海外版长100mm。DS 8由于和508具有相似性，因此中国市场的车型有望采用168kW的1.6升涡轮增压汽油发动机，并可能推出插电式混合动力车型。
外媒预计PSA将于11月广州车展上展出DS 8车型。
试驾天逸400THP车型
随着国六排放法规实施时间表的临近，各主机厂均在着手推动发动机的优化和升级，东风雪铁龙也适时推出了400THP发动机。2019年5月底搜狐汽车来到杭州试驾天逸400THP车型，搭载全新动力总成的天逸车型为我们带来何种驾驶感受，我们将目光集中在排放优化后其动力性能和油耗的表现上。
发动机总成升级，代表天逸全系最佳性能
400THP发动机并不是一款全新机型，为了达到国六排放法规，工程师针对老款1.8T发动机（380THP）进行技术改进升级。采用了两极催化器+颗粒捕捉器的组合方式，加强尾气排放的过滤能力。但如果仅采用此方法必然会增加发动机负荷，势必要影响动力性能。
为了弥补动力性能，400THP发动机在进气环节采用了连续可变气门升程+双连续可变气门正时技术（VVL+DVVT）。通俗一些理解就是，气门的开合度不再是固定位置，而是无极变化，同时开合时间也不再机械固定。无极变化以油门踏板的开度传感器收集信息为准，也就是判断驾驶习惯为准。
从更直观的参数结果上看，400THP发动机达到国六b级别排放的同时，较380THP发动机，其扭矩由280牛·米提升至300牛·米，功率由150千瓦提升至155千瓦，扭矩输出平台也从1400-4000转变为1900-4500转，输出极限向后移动500转。所带来的驾驶体验也发生了很多变化。
与400THP发动机匹配的变速箱是来自爱信的三代8AT变速箱，这个箱子是爱信相对高端的产品，多被日系高端车型和部分德系豪华车型采用。从技术表现上官方声称在6AT的5大特性上又新增5大特性，但最主要的变化来自爱信8AT变速箱针对其竞争对手采埃孚8AT而制定。
最让我个人在意的有两个技术亮点，其一是Direct Shift技术，实现跨挡位换挡（比如8降4降2）。爱信8AT的跨越降挡弥补了人们诟病其不如采埃孚8AT降挡速度快的现象，直接反馈在试驾体验上，中段超车大脚油门下，动力响应更直接快速。
另一项是Freewheeling功能，松油门滑行时，变速箱内部离合器脱开，减少了整车滑行阻力，同时降低油耗。反馈在日常驾驶感受上，松开油门后不会像采埃孚8AT那样有较明显的拖拽感，车速不会快速回落。
将舒适性在各个方面做到统一
更饱满的扭矩对于同一款车而言会带来更轻松的起步状态，搭载400THP的天逸，起步状态更像一辆电动车，平顺安静且轻松自如。
如此动力攀升所带来的驾感不仅得益于更大的低扭实力，爱信8AT变速箱较为积极的升挡节奏，和相对绵密的齿比所赋予的平顺均有直接关系。
初次上手天逸400THP给我带来的驾驶舒适性还将延续到脚底的踏板上，相对适中的回馈力与线性的踏板响应，将天逸牢牢定位在家用SUV上。它更注重城市道路上家庭男女成员对于舒适性的需求。
如果我们平稳催动油门，车辆在110-120公里每小时的车速区间内升到8挡，爱信8AT的升挡节奏在国内的限速标准下可以较为充分地发挥作用。
相对于380THP发动机其扭矩输出平台宽度并没有改变，只是极限向后移动了500转。峰扭的到来时机延后出现，并没有在前段的动力输出上表现较为激进的状态；相应在深油门操作下，其后段的动力持续性更在状态。
在中段超车上天逸400THP的降挡响应在同级车型中处于中等成绩，给人留下更深的印象是其动力输出的持续发力能力。运动模式并不鸡肋，与普通模式有较为明显的驾感差异。
运动模式下的降挡反应会有明显改善，给一款城市SUV赋予了基础的战斗状态。换句话说，天逸400THP舒适平顺的驾驶风格保证了城市通勤的易驾控，而面对高速公路它也具备了避免超车尴尬的实力。
而谈到转向系统，延续了车型的基础定位，将舒适风格进行到底。这种手感不仅来源于其大小粗细适中的方向盘造型，更多是回馈力上较轻盈的感受。
虽然高速驾驶时，方向回馈力也没有明显增强，会损失一些战斗激情，但一款SUV车型的指向并不模煳，转向比的调校也在适中范围，尤其是虚位很小值得肯定。总的来讲转向调校比较细腻，仅服务于舒适性的需求在回馈力上有所妥协。
当然向舒适性的趋同也体现在底盘调校上。雪铁龙车型的底盘自富康时代就可圈可点，可以说在扭力梁非独立悬挂的调校上很有心得，更多时候是因为非独立悬挂的机械结构遮蔽了其较好的驾驶感受。
当然法国人还是在天逸上采用了扭力梁结构，但是他们为底盘提供了PHC自适应液压稳定技术。反馈在驾乘感受上，天逸的悬挂趋向舒适性体验，略有路感但不过分强调路面信息。
而自适应液压稳定技术更容易在较大坑洼路况上发挥作用，系统非常敏感悬挂较大幅度的快速压缩和拉伸动作，一旦触发这样的动作，系统会判断液压强度，增强悬挂对车身的支撑和拉伸，避免车身较大幅度的晃动和多余震动的产生。
但是超过60公里每小时的高速盘弯过程中，悬挂的压缩是一个渐进过程，此时系统并不会赋予一个相应的液压强度。给驾乘者带来的感受是侧向支撑略显不足，同时座椅的腰部和肩部支撑也会略显不足。
在试驾报告接近收尾的时候，不由得发现“舒适”这个词多次出现。的确如此，天逸在各个方面统一体现了对于舒适的重视。正常驾驶下发动机安静的像一台电动机，不突兀的动力输出，较为轻盈的转向，注重路面信息过滤的底盘，再加上软硬适中的椅面和相对同级车型的后排空间优势，它们不断叠加对于舒适的理解。
增配车款在外形设计上没有明显变化
天逸400THP主要针对动力总成的升级，在外观方面并没有明显变化，天逸自17年4月在上海车展亮相，就展现出独特的法式设计理念，有极强的辨识度。
设计来自雪铁龙AirCross概念车，其车身没有过多线条、圆润曲面与当下大多注重锐利设计的车型区隔很大，具有很强的个性。分体式前格栅及分体式前大灯组等都是较早跳出前脸设计惯性思维的理念，延续了法系车相对独特，不趋同大众审美的一贯作风。
内饰设计层次简单，唿应外形的圆润风格
雪铁龙唯享座舱理念是雪铁龙当下的家族化设计，中控台整体设计较为规整，同时在细节之处加入了大量的圆角矩形元素进行点缀，在电子挡把和全液晶仪表盘的衬托下，意图营造出科技感的氛围。用料和工艺也符合该价位区间合资品牌的品质要求，记忆点比较明显的是车内异味处理很好，开车门的瞬间留下了好印象。
三色搭配的座椅上，类似表带样式的扎线花纹，来体现年轻化设计氛围。椅面的软硬支撑适中，但腰部和肩部支撑略有欠缺，高速弯道中上半身会有姿态不稳现象。
得益于同级较长轴距的原因，后排腿部和头部的空间相对宽裕。后排椅背放倒基本可以呈现平地板效果，后备箱地板可分两层，挡板之下有一个深度并不很大的隐藏空间。