车市寒冬中东南汽车的勇敢坚持橱柜台面

坚持的力量——车市寒冬中，为什么我们看好东南汽车

1968年的夏天，奥运会在墨西哥首都墨西哥城举行，这个城市海拔2259米，空气含氧量比平原低30％。

那一年，坦桑尼亚和很多非洲兄弟国家一样，首次加入奥林匹克的大家庭。30岁的马赫瓦里，是坦桑尼亚唯三的运动员之一。

特殊的地理条件让这这一届奥运会的马拉松比赛变得平淡无味。晚上7点多钟，颁奖式都已经结束，场地内其它田径项目也都已比完，就连通向体育场内环形跑道的大门都已经关起来了。就在这个时候，传来一个让所有人吃惊的消息——还有一个马拉松选手在跑！这个人就是阿赫瓦里!他受了重伤！

那天下午，阿赫瓦里在比赛中摔倒了，膝盖因此严重受伤，肩部脱臼。当时急救人员连忙用担架把他抬到路边，并且对他的伤口和肌肉拉伤处进行了包扎，并且还要把他抬上救护车，但是阿赫瓦里拒绝了。他对医护人员说，他要继续比赛，哪怕一步步地挪，也要到达终点!

受他的精神感染，观众们重新回到阿兹特克体育场，等待着英雄的归来！当拖着流血伤腿，右腿扎着绷带一瘸一拐奔跑的阿赫瓦里顶着满天星星，走入了专门为他重新打开灯光的体育场时。全体观众集体肃立，给予他雷鸣般经久不息的掌声！

中国汽车市场的竞争也像一场马拉松，这是世界上最大的汽车市场，容纳着无数的竞争者，不能竭尽全力奔跑，就要面临淘汰的命运。更关键的是，在2019年的当下，这场比赛已经到了最为惨烈的时刻，车市的大环境正在“劝退”所有跑在第一集团以外的选手……

夏利、菲亚特……好几个曾经领先的选手早已黯然退赛。面对困难，更多的品牌选择了退却。力帆卖掉了资质、变卖了土地，依然因为资金问题而捉襟见肘，甚至停掉了部分新车研发；海马汽车连续两年陷入亏损，不得不靠卖房产来筹措资金。

当然，我们并非是在diss力帆和海马，面对艰难。它们也是不得已而为之。

在逆水行舟中，一个身姿并不雄伟、却依然奋力向上的身影却尤其值得人们的掌声——就像当年墨西哥城给予阿赫瓦里的掌声。

这个品牌就是东南汽车。

过去二十多年，东南汽车所经历的，是大多品牌未曾经历过的。有辉煌，也有坎坷，但始终昂首向前。1995年起步的东南汽车，曾经凭借得利卡、富利卡和菱帅车型风靡一时，早在2003年，就达到年产销8.3万辆的傲人成绩。同时，东南也多次陷入低谷，曾经给予东南支援的合资伙伴三菱，如今自身也泥菩萨过河，几乎完全放弃了轿车产品线。

2015年，东南“砸锅卖铁”打造出的SUV产品DX7一炮而红，多月销售过万，帮助东南起死回生。而后DX3更是实现了销量奇迹，2016年上市至今累计销量已超过20万辆。2017年，东南汽车产销量超过了15万辆，达到了历史新高。

然而从去年开始，东南汽车也在中国车市30年一遇的熊市中陷入了挣扎。

中国车市已经从增量市场转化为存量市场。消费者的关注点也更加多样化，不仅局限于外观、价格、配置、品牌，对驾控体验、汽车的感官品质也有更高的要求。东南汽车做出了一个让外界有些吃惊的决策——不是收紧钱根苟且度日，而是斥巨资投入研发。

上周，汽车葫芦圈作为新主流媒体汽车联盟走进东南汽车，重点就是参观了东南汽车耗资1.5亿、刚落成的研发基地，亲身了解东南汽车如何在当下的市场环境中，坚守“原创设计匠心品质”的品牌核心，以及“品质为基”的造车理念。

本次参观的新研发基地，于今年4月建成投入使用。该基地总投资约1.5亿元人民币，新增建筑面积17400.42平方米，全面提升了东南汽车在整车动力性、经济性、发动机性能、抗震性、动力蓄电池包性能及耐环境性能、高压电安全性能等方面的能力。

新研发基地在核心研发测试环节均采用国外原装进口设备，建置有英国IAC的整车半消音实验室，AVL四驱静音转毂及发动机台架实验室，美国MTS整车振动实验室，意大利CMS龙门五轴数控加工中心等，其中部分实验室的设施设备达业内领先水平，这为东南汽车进行更严苛更高端的产品研发提供了高、精、尖的有力保障，汽车工程师们可以对整车进行更好地调校，使产品性能更卓越，消费者在使用过程中获得更好的驾控体验。

以东南的高低温环境试验室为例，属国内为数不多集浸车仓和试验仓为一体的试验室，可以同时进行不同温度的试验。可24小时无休式检测整车在-40到60℃的极限条件下，试验的严苛条件远远超过消费者实际用车场景，车辆历经了长时间的极限考验，依旧能保持正常使用，消费者在日常用车时就可以更安心。

我们在参观中发现，东南汽车将互联网大数据科技与智能制造技术相融合，应用于企业生产经营管理中。

东南汽车共投入1.5亿元推行智能化车间改造项目，利用大数据挖掘工具，自主开发了全价值链数据集成平台，打造企业的“经营决策驾驶舱”，整合多达10余个资讯系统实现了数据实时对接、计算与展示，可实时化、可视化的反馈生产经营情况，实现了公司全价值链的高度可视化、信息化及数据化。

从前端的销售线索管理、销售服务管理，直至后端的生产计划、生产现场监控，企业内部多达10余个资讯系统实现了数据实时传输与对接，帮助企业第一时间了解生产销售情况，确保生产过程品质稳定。

在市场的大流中，东南汽车始终有自己的发展观。今年4月刚刚履新的东南汽车总经理杨鸿庆，将东南的步调总结为：既不贪大求全，也不贪功冒进，坚持一步一个脚印，看准趋势，紧跟趋势。

在燃油车领域，东南汽车现有主力车型均已达到国六B标准，并将继续丰富家族谱系，实现一年一款新车的产品节奏，推动轿车和SUV均衡发展格局。

在新能源汽车领域，将进一步加快汽车电动化、智能化、网联化及共享化的产品布局。以技术领先为切入点，对新能源前瞻科技领域进行更进一步的探索和研究，继续展开增程式电动车、氢能源燃料电池等前瞻科技研发。

在智能驾驶方面，东南汽车的SEMI智能驾驶系统已升级，采用超大屏和多联屏，配有智能语音管家、人脸识别、手势控制等前瞻科技配备。同时，东南汽车也与百度展开合作，在已上市的DX7、DX3全系产品中配备智能车机和百度Carlife跨平台车联网解决方案，支持从手机到车机的映射功能。

东南汽车已与华为展开战略合作，由华为提供智能驾驶软硬件方案，与东南汽车自动驾驶车辆进行适配，共同开发智能驾驶产品。而在5G的技术运用上，今年4月东南汽车还与中兴、移动、福州大学四方联合展开5G智能远程驾驶项目合作，通过5G视频及信号传输，在远程控制端对车辆进行遥控操作。

基于平台实力升级，东南汽车全新打造的DX系列新成员——DX5车型，也即将在一个月后的成都车展上正式亮相并上市。

自主品牌只有实现品牌向上，才能最终突破天花板，这与东南汽车一直以来所坚守的品牌精髓可谓不谋而合。与那些轻易言退的品牌相比，经历过低谷的东南汽车，更有底气面对可能的挑战，而东南汽车的勇敢坚持，更可谓中国自主品牌的一个榜样。

我们期待着东南汽车重回车市马拉松的前列，继续辉煌！

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