自燃事件频发引发锂电池安全拷问 能量密度的锅?库存建材
2022-10-09 19:10:18 德润机械网
近日,威马EX5自燃事件持续发酵,再次将电动汽车,特别是动力锂电池的安全问题推到了舆论的风口浪尖,而这是威马汽车被曝出的第二次起火事件。
电动汽车安全问题不容忽视
电池我国网根据公开资料整理发现,2018年上半年国内外共发生电动汽车起火事故10起,其我国内起火事故8起,国外起火事故2起,较去年同期新增1起。在2013年和2014年,国内新能源汽车起火事故分别为2起和4起,而2015年直接增至14起,2016年更是多达29起,2017年公开报道影响较大的起火事故至少30起。
虽然电动汽车起火事故有明显上升势头,但到目前为止,并没有证据表明电动汽车起火爆炸的危险性高于传统燃油汽车。但电动汽车属于新事物,消费者内心多少会有疑虑。长久以来,续航里程短、充电设施配套难,被认为是电动汽车推广的重要障碍,但实际上安全性问题更不容忽视。
充电温度:-20~45℃
-放电温度:-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率:3C
-40℃ 3C放电容量保持率≥70%
安全问题第一能量密度其次
作为电动汽车的“心脏”,动力锂电池是电动汽车的动能之源,也是最关键的核心部件。业内专业人士表示,动力锂电池的各项性能之中,安全性能是最重要的,这比电池的能量密度、功率、充放电次数、充电时间等都更为重要。
从全球范围内来看,为获得更好的续航里程,电池公司和汽车公司都热衷于研发更高能量密度的动力锂电池。电池我国网了解到,2020年全球动力锂电池能量密度的目标基本上都是300wh/kg,国内外的技术研发基本处于同一水平,但是安全性的研究尚待加强。国内,在国家新能源补贴政策的导向下,电池公司为追求更高的能量密度电池,已经吹响了向高镍811三元电池大规模进军的号角。
通常来讲,锂离子电池作为封闭的能量体系,原理上高能量密度和安全性就很难兼容。电池能量密度越高,出现燃烧爆炸的事故几率就越高。业内人士表示,电池安全的核心在电池管理系统,特斯拉宣称电池单体能量密度能够达到300wh/kg,虽然特斯拉通过电池系统管理技术,较好地解决了能量密度提升带来的热失控问题。但假如要进一步提升能量密度,会对电池安全管理提出更大挑战。
我国工程院院士杨裕生在多个场合强调,不断提高电池的比能量是一条非常危险的路。他表示,有些电池公司为获得补贴,在产品研发中把能量密度放在首要位置。为提高能量密度,三元电池正极材料体系正在由111、523向622、811材料体系迈进,通过新增镍含量以提高电压,但是随之而来的就是热失控风险加大,电池安全性风险不断增大。他认为,应坚持“用好成熟的、安全性高的电池”的原则,发展安全节能的电动汽车。
充电温度:0~45℃
放电温度:-40~+55℃
比能量:240Wh/kg
-40℃放电容量保持率:0.5C放电容量≥60%